r7YS. V kayışı ya da başka bir adıyla alternatör kayışı genelde motorun krank kasnağından aldığı hareketi otomobillin elektrik üretmesine yarayan alternatöre şarj dinamosu da denir klima kompresörüne, hidrolik direksiyon pompasına, bazı modellerde su devirdaim pompasına ileten parçadır. Alternatör kayışı nerede? Kaputu açıp motoru karşınıza aldığınızda solunuzda yani yolcu tarafında bulunan v kayışı, dik yerleştirilmiş motorlarda en önde radyatörün hemen arkasında bulunur. Genelde kanallı düz yapıdadır ve güncel otomobillerde kendisine özel süspansiyonlu gergisi bulunur. Eski araba modellerinde alternatörün bağlı bulunduğu kol elle gerilerek sökme ve takma işlemi gerçekleştirilir. V kayışını, triger kayışı ile karıştırmayın, zira triger kayışının görevi çok başka. Yan taraftaki fotoğrafta alternatör kayışı gözüküyor. V kayışı V kayışı sesi nasıl olur Alternatör kayışı neden ses yapar, sesin nasıl kayıştan geldiğini anlayacağız diye aklınızdan geçirdiğinizi duyar gibiyiz. Kayış, eskiyip yıprandığı zaman “ciyk” diye yazıya dökeceğimiz ince ve devirle paralel artıp azalan bir ses yapar. Bu ses, kayışın kasnaklara tutunup senkronize olarak dönemesinden kaynaklanır. Yazının sonuna ilgili sesi koyacağız. V kayışı sesini nasıl anlarız Aracınızda yukarıda tarif ettiğimiz gibi ince bir ses duyarsanız teşhisini yapmanın en kolay yolu motor kaputunu açıp avucunuza alacağınız biraz suyu kayışın üstüne dökmektir, eğer su döktüğünüzde gelen ses sonra ererse bingo! doğru tespit yaptınız demektir. Bundan sonra yapmanız gereken son şey eski kayışı söküp yerine yeni kayışı takmak ama önce doğru parçayı almak. Alternatör kayışı nasıl değişir? Buraya kadar her şey güzel gelişti, arızayı doğru teşhis edip, şase numarası ile doğru parçayı aldınız. Şimdi sırada açıkçası biraz yorucu ve uğraştırıcı olan bu kayışı değiştirmek var. Genelde yeri itibarı ile çalışmanın zor olduğu alanda bulunan alternatör kayışına uzanabilmek için önce çalışacağınız yeri boşaltın. Varsa radyatör genleşme kabını sökebilirsiniz. Bu size çalışmak için oldukça büyük bir alan sağlayacaktır. Çalışma alanınızı hazırladıktan sonra kayışın bağlı olduğu düzenekte hareketli olan gergi bilyesini bulacaksınız. Kimi araçlarda süspansiyonlu büyükçe gergi kullanılırken kimi araçlarda da yaylı gergi kullanılıyor. Bu gergiyi ortasından uygun metrik ölçüde lokma ile gevşettiğiniz zaman kayışı kolaylıkla alıp yerine yenisini takabilirsiniz. Eğer olur da geçtiği yeri karıştırırsanız kayışın iç tarafı kasnaklara dış tarafı gergi bilyelerine gelecek şekilde yeni kayışı takabilirsiniz. Daha sonra gevşettiğiniz gergiyi sıkıp, diğer parçaları yerlerine koyarak tamiratı sonlandırın. Otomatik gergilerde kayış yay ya da süspansiyon tarafından kendi kendine gerilir bunlarda bir ayar yapmak gerekmez ama eski araçlarda kayışı elle gerecekseniz üstten bastırdığınız zaman 5 mm bel verecek şekilde germeniz gerekir. Eğer fazla gererseniz kasnaklar arızalanır, az gererseniz ise kayış kaçırıp kayışı koparsa ne olur? Seyir halinde başınıza geldiği an öncelikle aracınızın gösterge panelinde akü ışığı yanacaktır. Bu ışık akünün şarj olmadığını belirtir, eğer hidrolik direksiyon pompası bağlıysa direksiyon sertleşir, ezcümle bağlı bulunduğu parça çalışmaz. Bu durumda aracınızı en kısa sürede güvenli bir alanda durdurun. Zaten siz durdurmazsanız 1-2 kilometre içinde akünüz biteceğinden kendisi stop edecek. Ya gidip parçayı alıp kendiniz aracın olduğu yerde değiştirin ya da bir usta çağırıp değiştirmesini sağlayın. Yeni kayış takıldıktan sonra aracınız ufak bir kontrolden sonra harekete hazırdır. Bu videoda kayış sesini duyabilirsiniz. Bu ses kesik kesik ya da devamlı olabilir. Başka sorunların çözümü için takipte kalın. Förch Förch V-Kayışı Ses Önleyici Sprey 400 ml. Bu ürünün size özel fiyatıdır, Sepete ekleyin fırsatı kaçırmayın! Bu ürünün ekstra indirimli son fiyatıdır, Sepete ekleyin fırsatı kaçırmayın! Förch 0,00 TL %0 0,00 TL Adet 0,00 TL 0,00 TL / adet Bu ürün şu an satılmamaktadır. tarihinde stoklarda olacaktır. Ürün farklı bir fiyattan satışa sunulabilir. Eğer ürün daha yüksek bir fiyattan satışa sunulursa, ön sipariş veren müşteriden fiyat farkı alınmaz, ayrıca teslimatta öncelik sağlanır. Ürün daha düşük bir fiyattan satışa sunulursa, aradaki fark teslimatı takip eden 1 hafta içerisinde ön sipariş veren müşteriye ödenir. Karşılaştır DSACategoryId/60002705/2147483631/20035732/20035757 1-bkz trigger kayışı2-üstünden bir ısırık alınmış kayısı sürekli yedeğini bulundurmak gereken mühim lastik... standartları a x b bir kayışta a kayışın genişliğini b ise çevre uzunluğunu temsil ederken gerginliğinin ayarı çok takılırsa kayma yapar, fazla gergin tutmak ise kasnakların yataklarının fazla zorlanması sonucu rulman ömrünü ve ısınmadan dolayıda kayışın ömrünü devirlerde çalışacak mekanizmalarda kullanılması uygun yada hareket kesinliğinin önemli olduğu yerlerde dişli kayışlar kayışının esas özelliği açılı profili sayesinde temas yüzeyinin genişlemiş olması dolayısıyla sürtünme kuvvetinin artmasıdır dolayısıyla da birim alandan iletilebilebilecek moment güç iletim mekanizmalarına göre dişli çark vb. ucuz olması diğer bir özelliğidir ama sıcaklık ve aşırı yüke maruz kalacak sistemlerde piyasadaki iyi kayışlar ortalama 120 derece sıcaklığa olarak güzel bi icattır yani otomobillerde gücü motordan alıp; vantilatör, su pompası ve alternatöre ileten kayış. kopması halinde motor hararet yapar, akü biter. vantilatör kayışı olarak da bilinir. triger kayışı ile karıştırılmaması gerekir. triger kayışı bir kapak mekanizmasıyla kapalı ve dışardan görülmezken, v-kayışı genelde otomobil çalışırken dışardan görülebilen olan o meşhur kayıştır. çoğu otomobilde alternatör, hidrolik direksiyon ve klima kompresörüne güç sağlar. kopması durumunda akü de normalse genelde yarım saat ila 1 saat arasında aracı sürerek tamirciye götürülebilmesi mümkündür. amma velakin gergi rulmanlarından biri bozulmuş ve kayışı kastırdığı için marş bastırtmıyorsa* ve yaptığınız detaylı inceleme sonucunda bundan emin olmuşsanız kayışı kendiniz keserek de tamirciye kadar aracı sürerek o esnada hidrolik direksiyon da çalışmayacağı için özellikle kalkışlarda ve düşük hızlarda direksiyonu çevirmek çok zor olur.. tabii o esnada alternatörde çalışmayıp akü şarj olamadığı için araçta kullandığınız her türlü elektrik tüketimine yol açan kalörifer, teyp ve gündüz farlarını da mümkün mertebe kullanmamanız akü şarjının daha fazla dayanmasını seti değiştirme periyotlarında işbu kayış ve ilgili gergi rulmanlarının* da değiştirilmesi tavsiye olunur. sıkışma sorunu olan bir kayışmış, araç tipine vs göre değişir mi bilmem ama 39 tl ye değiştirilebiliyormuş, işçiliği katmıyorum tabi ki devirdaim durumunda, göstergelerdeki akü şarj ikaz lambası yanar. sizi suyun devirdaimini de sağladığı için, hararet göstergesi şekilde arabayı çalıştırmaya devam ederseniz, 50 liralık kayış arızanız, hararet yaptırmanızla birlikte conta yakacağınız için 4 haneli sayılara doğru yedeği bulunsun, yoksa kadın çorabından kayış yapmaya uğraşırsınız. dün koparak beni ve arkadaşlarimi yolsa bırakan çıktıktan 15dk sonra arabadan bir ses gelmeye başladı, sonradan anladığımız kadarıyla kopan kayış bir yerlere surttu. sonra akü ışığı yanmaya başladı, 30 km sonra oto elektrikçiye uğradik, bir problem olmadığını söyledi. neyse park ettik arabayı, birkaç saat sonra dönüş yolunda arabanın farları zayıfladi, motor tekledi ve motor durdu, bunun nedeni de v kayışi ile şarj olan akunun bosalmasi imiş. neyse aracı sanayiye çektik, v kayisini değiştirdi usta, boşalan akuyu şarj etti ve sorun ortadan bir arkadaş arabada yedek bulundurmak gerektiğini söylemiş ama benim aracimda değişim kolay değil, profesyonellik gerektiriyor gibi. kopmadan önce arabadan gitar telinin kopması gibi bir ses çıkarmaya başlar. allahtan o kayışın kopma ihtimali aklıma geldiğinden hemen emniyet şeridine çektim aracı. araba akü uyarısı verdiğinde sorunu eğer ıssız yerdeyseniz mecburen çekici çağırmak zorundasınız ancak sanayi bölgesine yakın bir yerdeyseniz 5 km emniyeti elden bırakmadan gitmek gerekir. ben sanayiye 3 km olmasına rağmen gitmedim. v kayışı motor kaputuna baktığınız zaman dışarıdan gözüken kayıştır, daha ucuzdur trigger gibi göte kaçmaz. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. kayış birleştirme zaman zaman ihtiyaç duyulan bir konudur .Değişik kayış ekleme, kayış birleştirme yolları mevcuttur. Kayışlar birçok yollarla eklenebilir. Bunlardan en fazla kullanılanları birleştirme yolları, üç grupta toplanılabilir Yapıştırarak ekleme,Dikerek ekleme,Madeni araçlarla ekleme. Kayışların, yapıştırılarak eklenmesi Kösele kayışlar, yaklaşık 1/18 eğimli kesilerek, yapışma yüzeyleri artırılır. Yapıştırıcı, yapışma yüzeyine fırça ile sürüldükten sonra, pres altında kurumaya bırakılır. Katıksız marangoz tutkalları, rutubetli veya sıcak yerlerde çözülebilir. Bu nedenle; içine biraz neft yağı ve sirke katılmış plastik tutkal sıcak tutkal da olabilir», yapıştırıcı olarak kullanılır. Yapıştırılmış kayışı kasnaklara takarken, kasnakların dönüş yönünü düşünmeliyiz. Yani Kayışla kasnak arasındaki sürtünmenin etkisiyle kayışın ek yeri açılmayacak şekilde kayış kasnaklara takılmalıdır. İşletimde gergi kasnağı kullanılacaksa kayış, yukarıdaki gibi kayışlar, buharın etkisinde ve preslenerek eklenen kayış uçları kasnak üzerinde rahat bükülür, ses çıkarmaz ve dirençlerinden de fazla kaybetmezler. Kayışların dikilerek eklenmesi Dikilerek eklemede de kayış uçlan eğik kesilmelidir. Kayış uçları makina veya elle, 2 … 4 sıra halinde dikilir. Heriki dikim şeklinde ip veya tel kullanılır. El ile dikmede, sırım da kullanılabilir. Dikilerek eklemede kayış yeri verimi, % 50 … 88 ince kayışlar önce yapıştırılır ve sonra dikilir. Kayışların, madeni araçlarla eklenmesi Bu tür eklemelerde madenî araçlar kullanıldığından, çeşitli sakıncaları vardır ve ek yerinin verimi, % 30 kadardır. Kayışların madeni araçlarla eklenmesinde fazla kullanılanları, şunlardır1 — Raptiyelerle ekleme A — Tel raptiyelerle ekleme,B — Sac » »2 — Cıvatalarla ekleme A — Bindirmeli ve cıvatalı ekleme,B — Yamalı » » »C — Lamalı » » »3 — Perçinle ekleme,4 — Tokalarla » Kayışların, raptiyelerle eklenmesi Tel raptiyelerle ekleme Tel raptiyeler, B uçlan sivri olan çelik teller bükülüp,kartona takılarak, piyasaya sürülür. Kayış uçlarının oynak olarak eklenebilmesi için, Şekil 60 ta görülen raptiyeler kullanılır. Raptiyeler kayışa takılırken uçların karşılaşmaması için, kollan değişik boydadır b>a.Tel raptiyelerin kayış uçlarına takılmasında kullanılan aygıtlara, Raptiye makinası denir. B raptiyeleri A kayış uçlarına çakıldıktan sonra C sırımıyla birleştirilir ve kayış, kullanılabilecek şekilde sonsuz duruma getirilmiş tür raptiyeleri kayış üzerine tesbit edebilmek için, çekiç kullanmak yeterlidir. Kayışların Sac raptiyelerle eklenmesi Sac raptiyeler, çelik saçlardan kesme kalıpları ile kesilen paı- çalann, bükme kalıbında biçimlendirilmesiyle elde edilir Şekil 65. Raptiyenin kayışa takılabilmesi çekiç kullanılarak yapıldığından, bir düzene Raptiye makinasına gerek olmadığı için, teknisyenler tarafından fazla kullanılır. Civatalarla ekleme Cıvata ile ekleme, kalınlığı fazla olan kayışlarda uygulanır. Kayışların Bindirmeli ve cıvatalı eklenmesi Yandaki şekildeki gibi cıvatalı eklemenin sakıncalı tarafı, bükülmeden dolayı xy kısımlarının zayıflamasıdır. C altlığı, cıvata ile somunun kayışı ezmesini önler. Yani Basıncı azaltır. Yamalı ve civatalı kayış ekleme A kayış uçlarının, aynı kayıştan F yaması ile B cıvataları kullanılarak birleştirilişi, Şekil 70 te görülüyor. D somunlarının kendiliğinden çözülmesini önlemek amacıyla E pimlerinden yararlanılmaktadır. Kayış uçlarının bu çeşit birleştirilmesinde çok kez, özel başlı cıvata ile çanak rondelâ kullanılır. Böyle cıvata ve rondelâ kullanılırsa, cıvata başı için yuva açılması gereksizdir. C — Lamalı ve cıvatalı kayış ekleme Kayışların, lama ve cıvata kullanarak eklenmesine ait parçaların takılışı yukarıda solda, ve örnek bir ekleme yukarıda sağda Lamalı ve cıvatalı kayış eklemelerinin ek yeri ağırdır. Bu nedenle; büyük güçleri düşük hızda ileten kayışlarda kullanılırlar. Perçinle kayış ekleme Kayış uçlarının perçin kullanılarak eklenmesi cıvatalı eklemeye benzer; cıvata yerine, perçin kullanılır. Toka ile ekleme Temper döküm olan tokalar kayış uçlarına batırıldıktan sonra, çivi uçlarının kayıştan taşan kısımları, kayış üzerine bükülerek, ekleme tamamlanır. Yuvarlak kayış birleştirme Yuvarlak kayışlar, yukarıda görülen ve telden yapılmış U biçimindeki parçalarla eklenir.

v kayışı sesi nasıl kesilir